Herman Andersson Oy
Kansainvälisiä kuljetusputkia kymmenien satamien kautta
Kun asiaa vähän tuntematon miettii, mitä Herman Andersson tekee,
helpoin vastaus voisi olla: kaikkea sitä mitä satamassa ja kansainvälisissä
kuljetusyrityksissä tehdään. Puretaan ja lastataan kontteja aluksiin,
varastoidaan tavaraa, huolehditaan kansainvälisen liikenteen asiapaperit
sekä toteutetaan asiakkaan erilaiset kuljetustoiveet.. Yhteistyö Oulun
kaupungin kanssa on selkeä, Oulun satama vastaa suurista linjoista ja strategioista.
Herman Andersson käytännön töistä. Suurin osa satama-alueella
työskentelevistä ihmisistä on yrityksen palveluksessa
Jatkuvasti kasvava konttiliikenne on kuulunut Herman Anderssonin toimenkuvaan
vuodesta 1995.
- Verkottuneessa liiketoiminnassa toimivien kuljetusputkien rakentaminen on
meille hyvin tärkeää. Kuljetusputken luominen tarkoittaa sitä,
että Herman Andersson yhteistyössä kumppaniensa kanssa voi toteuttaa
kuljetuksen asiakkaan haluamaan päätepisteeseen. Yhteistyö suurten
ja pienempienkin kuljetusyritysten kanssa on aina ollut arkipäiväämme.
Sillä riippumatta siitä kuka pääkuljettaja on, suurimmat kontit
ja palletit kulkevat lähes poikkeuksetta sataman kautta, toimitusjohtaja
Matti Larkomaa kuvailee liiketoiminnan tausta-ajatuksia.
Toimii kuin suuri moderni tehdas
- Romantiikka satamajätkistä on jäänyt suomielokuviin. Käsityöläisyys ja lihastyö on kadonnut, tilalle ovat tulleet koneet ja niiden ammattimaiset käyttäjät. Koulutetut koneenkuljettajat työskentelevät samoin kuin nykyisissä suurissa moderneissa tehtaissa työskennellään. Työtilan ympärillä ei tosin ole aina neljää seinää, Larkomaa kommentoi mielikuvia.
- Sataman vaikutus Oulussa lähiyhteisöön on nykyään vähäisempää. Satama on nimittäin (kuten suuret tehtaatkin) pääosin suurelta yleisöltä piilossa. Laivojen saapuminen ja lähteminen eivät ole tapahtumia niin kuin ennen vanhaan. Hyvää tässä on työrauha, huonoa se että tietoisuus satamatyön merkityksistä ja laivayhteyksien laajuudesta on vähäisempää kuin olisi toivottavaa, yksikköpäällikkö Tauno Parviainen täydentää mielikuvamaailman taustoja.
Paperirullat ovat Oulun kansainvälisin vientiartikkeli. Sitä lähtee
maailmalle lähes päivittäin tonnettain.
- Harva varmaan esimerkiksi Oulussa tietää että pelkästään Oritkarin satamassa käy vuosittain noin 350 laivaa paristakymmenestä eri maasta. Suurin osa liikenteestä on aikatauluun sidottua reittiliikennettä, mutta silloin tällöin tulee tuonti- ja vientilaivoja ns. spontaanilla aikataululla, Parviainen jatkaa.
- Meillä on kuten ammattilaisilla yleensäkin omat benchmarkkausmittaristot tehokkuudesta ja toimintatapojen järkevyydestä. Oulussa laivan käsittely on tehokasta ja maine siitä on kiirinyt myös maailmalle, selittää Larkomaa siirtäen ajatukset mielikuvista jälleen arkipäivään.
Metsäteollisuuden uskollinen renki
Herman Andersson on tiivisti kytköksissä metsäteollisuuteen. Metsäyhtiöt Stora Enso ja UPM-Kymmene omistavat yrityksen ja niiden strategiset liikkeet määrittelevät yhtiön tulevaisuuden. Muutokset tuskin tulevat yhtäkkiä, sillä onhan Herman Anderssonin tarina jo sata vuotta kestänyt talouden nousuja ja laskuja..
Saksanmaalta tuotu konttinosturi saa pian kaverin. Nosturin omistaa Oulun satama,
mutta hermannilaiset sillä pääosin tekevät töitä.
- Metsäyhtiöt laskevat tarkkaan mikä reitti on edullisin. Toistaiseksi, meidän onneksemme, merireitit ovat olleet heille ykkösvaihtoehtoja. Kyllähän tämä sellaista tonnikilpailua, jossa ykköspuheenvuorot pitää raha, Tauno Parviainen kuvailee isäntiensä merkitystä ja jatkaa.
- Meille viimeisin suuri menetys oli se, kun UPM päätti siirtää Kajaanin tehtaan satamaliikenteen Rauman kautta kuljetettavaksi.
Teknologia ja muut kehitystrendit
Oulun satamassa on käytössä huippukalusto varsinkin tietojenkäsittelyn suhteen. Kun trukki ajaa pallettikuormansa kanssa viivakoodiportin läpi, informaatio siirtyy nopeasti ja luotettavasti hallittavissa olevaan tietojärjestelmään. Kun perustavaramassa on suuri, paine toimivalle tietojenkäsittelyjärjestelmälle on suuri. Satojen paperirullien ja konttien joukosta on löydettävä tehokkaasti myös esimerkiksi kirjapainon tilaama palletti USAsta.
Konttiliikenne yleistyy merikuljetuksissa. Lisäpalveluna ovat tulossa
myös yhä valmiimmat yksikkökuljetukset.
- Automaattiset lastaussysteemit yleistyvät. Yksiköinti yleistyy, siis se että kuljetettava tavara on mahdollisimman nopeasti siirrettävissä jatkokuljetukseen, toimitusjohtaja Larkomaa kuvailee tulevaisuutta ja luettelee suvereenisti myös muita tulevaisuuden näkemyksiä.
- Jos Kuolan alueen liikenne kehittyy, se tarkoittaa kehitystä myös meille. Lisäksi me merikuljettajat tietysti toivomme että maakuljetukset käyttäisivät satamaa eivätkä sahaisi jatkuvalla syötöllä Helsinki-reittiä. Selvää on että, laivafrekvenssien kasvu Keski-Eurooppaan lisääntyy. Myös konttiliikenne lisääntyy. Jatkossa kontit kuljetetaan perille suoraan ilman välipurkauksia.
Pienen tuumatuokion jälkeen toimitusjohtaja jatkaa visiointia.
- Erikoislaivoja tulee yhä enemmän, jotta yhä vaativammat kuljetukset
onnistuu myös meriteitse. Ja luonnollisesti Oulun satama-alue ja sen palvelut
kehittyvät. Oritkariin liittyy suuret kasvun mahdollisuudet toimia logistiikan
solmukohtana, jossa yhdentyvät niin maantie-, rautatie- kuin merikuljetuksenkin
edut.
Tarinoita riittää ja tavara kulkee
- Työntekijämme katselivat hieman kummeksuen kun Saksasta alkoi saapua miljoona-autoja. Mafiahuhujakin pyöri kunnes poliisi teki ansan ja tarina päättyi. Mehän emme voi ottaa kantaa siihen onko toiminta rikollista vai, jos vain kuljetuspaperit ovat kunnossa, Parviainen muistelee.
Toimitusjohtaja Matti Larkomaa ja aluepäällikkö Tauno Parviainen
uskovat 100-vuotiaan Herman Anderssonin massaan ja ketteryyteen kansainvälisessä
logistiikkabisneksessä.
Huolintataitoja pidetään raskaiden paperirullien lisäksi yllä
myös keveillä kenttäharjoituksilla.
- Eräs hattukauppias tuo muotia Italiasta ja me hoidamme paperityöt,
Tauno Parviainen ja kiteyttää keskustelutuokion markkinamiehen ottein.
- Tavara kulkee merellä edullisesti, joustavasti ja varmasti. Satamasta se saapuu aina asiakkaan ovelle missä päin maailmaa tahansa. Laiva on aina vahva kuljetusmuoto ja usein ylivoimainen, jossa kontit ja yksikkökuljetukset mahdollistavat modernit ja räätälöidyt kuljetukset kaiken kokoisille yrityksille.
Lisätietoja:
Herman Andersson
Poikkimaantie 12, PL 37, 90401 Oulu
puh. (08) 315 0100, fax (08) 371 743
www.hermanandersson.fi
